Stadt Nürnberg, Dr. Maly - 29. September 2004

U3, Linie 8, ÖPNV ... Warum kann man in Nürnberg nicht vernünftig über das Thema reden?

Nachrichten aus dem Rathaus - Pressemitteilung

Nr. 710 / 29.09.2004 - Lokales

Oberbürgermeister Dr. Ulrich Maly äußert sich zur aktuellen Diskussion über den öffentlichen Nahverkehr: "Warum kann eine bloße Überlegung, ohnehin vorhandene Zeit zu nutzen, um den Verkehr über die Stadtgrenze im Südwestkorridor neu zu durchdenken, nur so eine Hektik auslösen, dass gleich mit Dringlichkeitsanträgen operiert werden muss? Das ist unnötig.

Fakt ist:

(1.) Die U3 wurde im Jahr 1999 im Verfahren der so genannten standardisierten Bewertung von Intraplan untersucht, der Nutzen-Kosten-Faktor mit 1,2 festgestellt. Ein Nutzen-Kosten-Faktor von >1 ist Voraussetzung für eine öffentliche Bezuschussung. Zugrunde lag damals u.a. ein Flächennutzungsplan-Entwurf, der als Voraussetzung für die Wirtschaftlichkeit der U-Bahn im Tiefen Feld Gewerbe und mehrgeschossigen Wohnungsbau vorsah. Eine zeitnahe Umsetzung dieser Planung zeichnet sich aus heutiger Sicht nicht ab.

(2.) Es gibt eine Liniengenehmigung für die Gesamtstrecke der U3 Nordwest und Südwest. Die Liniengenehmigung ist Grundlage für die Zuschussbeantragung. Einen Zuwendungsbescheid gibt es für die Strecke Gustav-Adolf-Straße - Kaulbach-Platz, der Antrag für den Streckenabschnitt Kaulbachplatz - Friedrich-Ebert-Platz ist gestellt.

(3.) Der aktuelle Bauzeitenplan der U-Bahn-Bauer sieht (vorbehaltlich der Finanzierung im Mitelfristigen Investitionsplan) vor, dass die Stationen Gustav-Adolf-Straße bis 2006 und Friedrich-Ebert-Platz gesichert bis 2009 fertig werden, die weiteren Bauabschnitte nach Gebersdorf und zum Klinikum/Nordring können bis 2012 fertig werden, wenn die Stadt ihre Eigenmittel bauzeitengerecht zur Verfügung stellen kann.

(4.) Mit dem Landkreis Fürth wurde abgestimmt, dass der Landkreis sich an den Kosten für die weiteren Untersuchungen zur U3 Südwest beteiligen wird. Dazu wird ein Bus-Zubringerkonzept benötigt, das noch nicht fertiggestellt ist. Außerdem wäre es sinnvoll, genauere Daten zum Ziel- und Quell- sowie dem Pendlerverkehr im Südwestkorridor zu haben. Dazu müsste der Landkreis Verkehrsuntersuchungen durchführen.

(5.) Meines Wissens hat niemand beantragt, den U-Bahn-Bau zu stoppen. Deshalb muss auch nicht beschlossen werden, irgendwelche Planungen fortzuführen.

Es ist also sinnvoll, die Zeit zu nutzen und sich für die Erschließung des Südwestkorridors einige Fragen zu stellen:

Sind angesichts der veränderten Zeitachsen bei der Umsetzung der Flächennutzungsplanung am Tiefen Feld die derzeitige Trassenführung und die Lage der Haltepunkte optimal oder ergeben sich aus landkreisorientierten Daten bessere Trassenführungen und Haltepunkte?
Wo ist der optimale Umsteigepunkt für Auto- und Busfahrer auf die U-Bahn? Der ist sicher nicht an der Gustav-Adolf-Straße, denn wenn ich aus dem Landkreis komme und schon so weit gefahren bin, steige ich (aus dem Auto) nicht mehr aus. Verkehrsbrechungen müssen weiter draußen stattfinden, allerdings nicht zwangsläfig am jetzt geplanten Endpunkt.
Durch welche Maßnahmen ist das höchste Umsteigepotential auf den ÖPNV im Landkreis gegeben? Durch eine Optimierung des Endpunktes der U3 oder Verlängerung der U3 nach Oberasbach/Zirndorf oder nicht doch vielleicht durch eine Verlängerung der U2 nach Stein? Das sind Überlegungen, die für Jahrzehnte tragen müssen und damit weder dringlich noch hektisch entschieden werden sollen.

(Zahlen dazu: An der Endtation der U3 in Gebersdorf werden knapp 11.000 Fahrgäste pro Tag prognostiziert. In Röthenbach steigen fast dreimal so viele ein. Das spräche für Stein. Andererseits ist Oberasbach / Zirndorf derzeit als großger Siedlungsschwerpunkt nur sehr schlecht angebunden.)
Soll die Bibertbahn reaktiviert werden oder nicht? Die Bibertbahntrasse verbindet Oberasbach / Zirndorf mit Stein und berührt den Endpunkt der U3, wäre aber auch an die künftige S-Bahn am Bahnhof Stein und ggf. die U2 in Schweinau angebunden.

Fazit: Wie so häufig verstehe ich die rastlose Hektik, die sich in der CSU ausbreitet, nicht, wenn man - wie Herr Schönfelder - die richtigen Fragen stellt.

Der ÖPNV über die Stadtgrenzen hinweg ist eine der zentralen Zukunftsaufgaben unserer Stadt. Die kann nach Analyse aller Daten, Erörterung aller Optionen hinsichtlich Trassen, Verkehrsmittel und optimaler Verknüpfungspunkte völlig rational und in enger Abstimmung mit dem Landkreis Fürth getroffen werden.

Wo die Rationalität bei den Unionskollegen ist, frage ich mich manchmal allerdings schon. Bei einer Querschnittsbelastung von knapp 11.000 Fahrgästen zwischen Rathenauplatz und Stresemannplatz wollen sie die Straßenbahn abschaffen, bei der gleichen Querschnittsbelastung in Gebersdorf bräche für sie ohne U-Bahn eine Welt zusammen. Das verstehe wer will, ich nicht."

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http://www.nuernberg.de/presse/041012_obmnahverkehr.pdf